南宫28官网,南宫28官方网站,南宫28APP下载要入华，这风吹了好几年，每次都是雷声大雨点小。但这次，好像有点不一样了。

　　马斯克前阵子坐着他的私人飞机来了趟中国，一顿饭的功夫，特斯拉就通过了国家汽车数据安全那堆复杂的审查。然后各种小道消息就开始满天飞，说什么上海已经注册好了，团队也开始招人了，好像就差临门一脚，FSD就要进入中国。

　　确实，FSD这东西有它牛的地方。你得承认，马斯克是个偏执的疯子，他认准的“纯视觉”方案，硬是用摄像头和算法，把自动驾驶这事儿给干成了。特斯拉在全球卖了几百万辆车，每天都在给FSD的AI系统喂数据，FSD成功的背后，靠的就是这海量的数据。

　　这就像一个AI司机，天天在北美那种又宽又直、人人都守规矩的“驾校”里练车，练了十几年，跑的路比全人类加起来都多。从理论上讲，它的车技应该是炉火纯青了。这听起来很有说服力，这也是为什么那么多人把FSD捧上神坛的原因。

　　中国的路况，那能叫路况吗？那简直是为自动驾驶的地狱模式。你FSD在加州能处理十字路口的红绿灯，你能处理得了晚高峰时，路口突然窜出来的外卖小哥吗？你那十几亿公里的数据里，有多少是关于老大爷骑着三蹦子逆行，或者前面一辆滴滴突然停车下客的的场景？

　　更别提那些“中国特色”的道路了。地上的标线画得连老司机都迷糊，导航在高架桥下面直接失灵，开进城中村，那路窄得连共享单车都得侧着身子过。这些，你让一个在美国“驾校”里长大的AI司机来开，它不懵圈吗？它数据库里有这些“极限操作”的预案吗？我深表怀疑。

　　几年前，特斯拉刚进中国的时候，国内的新势力还都刚起步，只能跟在后面学。但现在不一样了，此一时彼一时。你特斯拉还在搞注册、搞审批的时候，华为和小鹏的城市NOA都快开遍全国了。

　　更关键的是，人家那可都是在中国这种“地狱路况”里，一公里一公里实打实跑出来的数据，是真正的“本土司机”。他们更懂中国司机喜欢怎么加塞，怎么抢道。你说，一个彬彬有礼的美国绅士，跟一个在胡同里长大的北京老炮儿，俩人扔马路上赛车，你觉得谁赢面大？

　　而且，FSD还有一个命门，就是地图。它那套算法再牛，也得有个导航指路。但在中国，高精地图这玩意儿敏感得很，不是谁想用就能用的。现在传闻说要跟百度合作，听着是强强联合，但两家公司的数据怎么互通？出了事算谁的？一个美国公司和一个中国公司，中间隔着的可不止是太平洋。这事儿想想就头大。

　　FSD在美国卖多少钱？一次性买断一万多美金，或者一个月订购。国内现在吹风价是六万四人民币。六万四！我的天，这钱够我给车加多少年油了？我换一套好点的轮毂音响，听着歌自己开，不香吗？

　　你来看看国产车现在是怎么玩的。买个高配车型，智能驾驶系统直接就送你了。就算要收费，也是一个月几百块的订阅制，让你先尝尝鲜，觉得好用再续费。这才是做生意的态度。你特斯拉倒好，一上来就想从中国消费者口袋里掏走六万多。

　　中国的老百姓现在精明得很，谁好用、谁划算，大家心里都有一杆秤。那批最早的特斯拉粉丝，可能还会为情怀买单，但对于更广大的普通消费者来说，这六万四，绝对是一个巨大的门槛。

　　FSD入华听起来很吓人，像一条巨无霸的鲶鱼要来清场了。但你只要仔细想想，就会发现它浑身都是破绽。技术上，有水土不服的风险；市场上，有本土“地头蛇”的围剿；价格上，又摆出一副高高在上的姿态。

　　FSD想靠着它在北美的“神话”，就来中国市场大杀四方，可能是想得太美了。真把它扔到中国这条暗流涌动的大江里，它到底能扑腾出多大的水花，甚至能不能活下来，都还是个未知数。

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